A espera dos puristas e entusiastas acabou. A Porsche Brasil anunciou oficialmente o início da pré-venda do tão aguardado novo 911 Targa 4 GTS. O modelo chega para coroar a geração 992.2, que foi lançada no país inicialmente nas configurações Coupé e Cabriolet, mas que agora atende à alta demanda pelo charme inconfundível da carroceria Targa.
Oferecida exclusivamente na linha GTS e já classificada como modelo 2027, a novidade já pode ser montada no Car Configurator da marca. As primeiras unidades têm previsão de entrega para o segundo semestre de 2026. O preço sugerido? R$ 1.440.000.
A Revolução do Motor T-Hybrid
O grande destaque da nova linha GTS é o pioneirismo: são os primeiros 911 de rua equipados com um sistema híbrido de alto desempenho. Batizado de T-Hybrid, o conjunto é leve, engenhoso e focado em performance absoluta.
O coração do sistema é o recém-desenvolvido motor boxer de 3,6 litros. Sozinho, ele entrega 495 cv e 570 Nm de torque. No entanto, a mágica acontece com a eletrificação. A Porsche integrou um motor elétrico ao turbocompressor de gases de escape, eliminando o lag (atraso) da turbina e gerando pressão instantânea. Além disso, há um motor síncrono de ímã permanente embutido na nova transmissão PDK de oito marchas, capaz de injetar mais 54 cv e 150 Nm de torque na equação.
O resultado final: impressionantes 541 cv de potência combinada e 610 Nm de torque. Na pista, o 911 Targa 4 GTS (que conta sempre com tração integral) devora o zero a 100 km/h em meros 3,1 segundos, atingindo a velocidade máxima de 310 km/h. Tudo isso com um acréscimo de peso de apenas 50 kg em relação ao seu antecessor, graças à bateria superleve de 400V e 1,9 kWh.
Suspensão e Aerodinâmica Afiadas
Para domar essa nova cavalaria, a suspensão da família GTS foi totalmente retrabalhada. O esterçamento do eixo traseiro agora é item de série, garantindo agilidade em curvas fechadas e estabilidade em altas velocidades. O sistema anti-rolagem (PDCC) foi integrado ao sistema de alta tensão, tornando-se eletro-hidráulico, o que resulta em respostas muito mais precisas.
Visualmente, a aerodinâmica ativa rouba a cena. A dianteira exibe cinco abas de ar verticais ativas e difusores adaptativos que abrem para resfriar os radiadores em uso extremo, ou fecham para otimizar o arrasto em velocidades de cruzeiro. A iluminação fica por conta dos novos faróis Matrix LED padrão (com o clássico desenho de quatro pontos), com opção da tecnologia HD Matrix de mais de 32.000 pixels.
Cockpit Digital e Conectado
A cabine do 911 abraçou a era digital através do conceito Porsche Driver Experience. O motorista agora é recebido por um painel de instrumentos totalmente digital e curvo de 12,6 polegadas, com sete opções de visualização — incluindo um modo “Classic” que homenageia os cinco mostradores analógicos tradicionais da marca.
Além da central multimídia PCM de 10,9 polegadas, o modelo traz novidades como um botão de partida posicionado tradicionalmente à esquerda do volante, um compartimento refrigerado com carregamento por indução e integração profunda com o Apple CarPlay, permitindo controlar funções do carro diretamente pela Siri. Para momentos de descanso, é possível até fazer streaming de vídeo com o carro estacionado.
Tabela Completa de Preços da Linha Porsche 911 no Brasil
Com a introdução do modelo Targa 4 GTS, a gama 911 no mercado brasileiro passa a oferecer 12 configurações distintas. Confira os valores oficiais:
- 911 Carrera Coupé: R$ 980.000
- 911 Carrera Cabriolet: R$ 1.030.000
- 911 Carrera T Coupé: R$ 1.030.000
- 911 Carrera T Cabriolet: R$ 1.090.000
- 911 Carrera GTS Coupé: R$ 1.230.000
- 911 Carrera GTS Cabriolet: R$ 1.280.000
- 911 Targa 4 GTS: R$ 1.440.000
- 911 GT3 / GT3 Pacote Touring: R$ 1.670.000
- 911 GT3 S/C: R$ 2.060.000
- 911 Turbo S Coupé: R$ 2.100.000
- 911 Turbo S Cabriolet: R$ 2.150.000
