Durante muitas décadas, a Toyota ficou mundialmente conhecida por construir carros extremamente racionais, confiáveis e, para alguns, conservadores. No entanto, a gigante japonesa vem fazendo tudo o que está ao seu alcance para quebrar esse estigma, e o principal embaixador dessa mudança de filosofia é o insano GR Corolla.
Desde o lançamento do modelo atual, há cerca de quatro anos, o hot hatch nunca parou de receber melhorias e atualizações. A divisão esportiva Gazoo Racing segue testando os limites do hatch, algo que recentemente culminou na radical versão GRMN. Mas se você achava que a marca tinha chegado ao topo, o novo Toyota GR Corolla Morizo RR surge para provar que sempre há espaço para mais.
O que é o GR Corolla Morizo RR?
Apresentado quase simultaneamente ao radical GRMN, o Morizo RR adota uma proposta ligeiramente diferente, focando no equilíbrio entre a performance extrema e a usabilidade diária. Enquanto o GRMN Corolla é um monstro focado em pistas — que sacrificou os bancos traseiros e vem exclusivamente com câmbio manual —, a nova variante Morizo RR preserva a praticidade de uma configuração de cinco lugares.
A grande virada de chave aqui está na transmissão: o modelo será equipado exclusivamente com um câmbio automático de oito marchas. Essa caixa de transmissão com conversor de torque é a mesma lançada recentemente no irmão menor, o GR Yaris, e foi projetada para entregar trocas ultrarrápidas sem abrir mão do conforto no trânsito urbano.
Ainda em fase de desenvolvimento, a Toyota mantém silêncio sobre a ficha técnica completa e os números oficiais de potência. Contudo, os engenheiros da marca não escondem a ambição por trás do projeto: o objetivo do Morizo RR é se posicionar como o hot hatch definitivo, atuando como um verdadeiro “matador de VW Golf GTI”.
Visual agressivo herdado das pistas
Embora as especificações mecânicas finais ainda sejam segredo, as primeiras imagens do protótipo revelam que o Morizo RR não será nada discreto. Ele se inspira fortemente no irmão GRMN ao adotar um kit de carroceria altamente agressivo.
Entre os principais destaques visuais e aerodinâmicos, é possível notar:
- Capô e aerofólio traseiro proeminente confeccionados em fibra de carbono;
- Aberturas de ventilação funcionais nos arcos das rodas dianteiras;
- Apêndices aerodinâmicos (canards) no para-choque dianteiro;
- Novos emblemas “Morizo RR” com detalhes em amarelo contrastante na traseira.
Apesar de parecer tão intimidador quanto o GRMN, o Morizo RR traz uma configuração de pneus ligeiramente mais civilizada. Ele troca os compostos de pista Michelin Pilot Sport Cup 2 (medidas 245/40 ZR18) por pneus Michelin Pilot Sport 5, um pouco mais estreitos (235/40 ZR18), ideais para o uso diário no asfalto. As rodas forjadas são assinadas pela renomada marca BBS, mas nesta versão não exibem o logotipo da Gazoo Racing.
Atualmente, o protótipo está em exibição no Fuji Motorsports Forest Welcome Center, no Japão, onde permanecerá até o dia 28 de junho. Os vidros do veículo foram totalmente escurecidos pela fabricante para manter o mistério sobre as modificações internas no habitáculo.
E o Brasil? O que esperar do hot hatch por aqui?
A Toyota ainda não bateu o martelo sobre a data oficial de lançamento global e nem quais mercados receberão o Morizo RR, embora sua produção comercial já esteja confirmada para muito breve.
No cenário do mercado automobilístico brasileiro, a realidade é um pouco mais complexa. Atualmente, o foco da Toyota no país está na configuração padrão do GR Corolla, equipada com o motor 1.6 turbo de 305 cv de potência e câmbio manual de seis marchas. Trata-se de um veículo de nicho e com proposta completamente oposta à dos Corolla Sedã e Corolla Cross híbridos produzidos em solo nacional.
Essa exclusividade se reflete diretamente na tabela de preços praticada por aqui:
| Modelo / Versão | Preço Sugerido (R$) |
|---|---|
| Toyota GR Yaris | R$ 354.990 |
| Toyota GR Corolla (Inicial) | R$ 416.990 |
| Toyota GR Corolla (Topo de linha) | R$ 461.990 |
Considerando o recente lançamento do GR Yaris no Brasil e os valores elevados da linha GR Corolla atual, é pouco provável que a Toyota do Brasil invista na importação de versões ainda mais extremas (e consequentemente mais caras) como o Morizo RR. No entanto, há uma luz no fim do túnel: a marca japonesa pode seguir o exemplo do irmão menor e, futuramente, trazer o câmbio automático de oito marchas como opcional para o GR Corolla vendido no mercado brasileiro, ampliando o apelo do esportivo no país.
Resta aos entusiastas de track days e alta performance esperar para ver os próximos passos da fabricante.
