A Hyundai aproveitou o palco do Auto China 2026, em Pequim, para apresentar o aguardado IONIQ V. O modelo, um elegante liftback elétrico construído sobre uma arquitetura de 800V e equipado com baterias da gigante CATL, é a versão de produção do conceito Venus, revelado no início deste mês.
Mais do que apenas um novo carro, o IONIQ V carrega um peso enorme: é o primeiro modelo de produção da linha IONIQ dedicado exclusivamente ao mercado chinês e marca o tiro de largada de uma agressiva ofensiva de 20 novos modelos. A missão é clara: recuperar a relevância da marca sul-coreana no maior e mais competitivo mercado de veículos elétricos do planeta.
“The Origin”: Uma Nova Linguagem Visual para a China
O IONIQ V estreia a linguagem de design “The Origin”, criada especificamente para a linha 100% elétrica da Hyundai na China. O resultado foge completamente do que estamos acostumados a ver na família global da marca. Esqueça as linhas angulares do IONIQ 5 ou o perfil ultra-aerodinâmico do IONIQ 6. O novo modelo aposta em uma silhueta de curva única, portas sem moldura e retrovisores flutuantes, conferindo-lhe uma identidade bastante singular.
O porte é imponente e focado no conforto interno:
Comprimento: 4.900 mm
Largura: 1.890 mm
Distância entre-eixos: 2.900 mm
Graças a essas medidas, a Hyundai promete um espaço para as pernas líder na categoria (1.078 mm na frente e 1.019 mm atrás). Na cabine, o destaque absoluto é a gigantesca tela sensível ao toque de 27 polegadas com resolução 4K, que se estende pelo lado direito do painel. O sistema é alimentado por um chip Qualcomm Snapdragon 8295 e conta com um assistente de inteligência artificial (baseado em LLM) para o controle por voz das principais funções do veículo.
Arquitetura de 800V e Baterias CATL
Desenvolvido sobre uma plataforma co-criada com o Beijing Automotive Group (BAIC) — parceiro de fabricação local da Hyundai —, o IONIQ V traz o que há de mais moderno em infraestrutura elétrica.
A arquitetura de 800V garante tempos de recarga ultrarrápidos, enquanto o fornecimento dos pacotes de bateria ficou a cargo da CATL, atual líder mundial do segmento. Segundo a Hyundai, a versão de longo alcance entregará mais de 600 km de autonomia no otimista ciclo chinês CLTC (o que se traduziria em cerca de 450 a 480 km no padrão europeu WLTP).
Como é praxe nos salões automotivos chineses, a Hyundai manteve os dados técnicos guardados a sete chaves. Ainda não há informações oficiais sobre potência dos motores, capacidade exata da bateria, velocidade de recarga ou preços. A estratégia é clara: mostrar o design e os atrativos principais agora, e revelar a ficha técnica completa apenas quando os rivais locais já tiverem mostrado suas cartas.
A Retomada na China: Uma Operação de US$ 1,1 Bilhão
O IONIQ V é apenas a ponta do iceberg. Junto com a BAIC, a Hyundai injetou 8 bilhões de yuans (cerca de US$ 1,1 bilhão) para sustentar um plano de lançamento de mais de 20 modelos na China nos próximos cinco anos. A meta é ousada: atingir 500.000 vendas anuais até 2030.
O desafio é gigantesco. Em 2025, a Beijing Hyundai vendeu apenas 125.726 unidades no país, perdendo muito terreno para gigantes locais como BYD, NIO e Xpeng em um mercado onde quase metade das vendas no primeiro semestre do ano passado já era de veículos eletrificados.
A ofensiva já começou com o SUV elétrico ELEXIO e o acessível SUV EO (com preço abaixo de US$ 20.000). Para o primeiro semestre de 2027, a marca planeja mais um SUV, contemplando tanto versões 100% elétricas (BEV) quanto elétricas de autonomia estendida (EREV) — uma jogada inteligente, dada a rápida popularização dos EREVs no país asiático.
Como a própria Hyundai declarou anteriormente, a China tornou-se um “lugar de batalha obrigatória” e o verdadeiro “núcleo da estratégia global” da montadora. O IONIQ V prova que eles entraram na briga para valer.
