A Porsche lançou oficialmente a nova geração do 911 (992.2) no Brasil, trazendo atualizações significativas em potência, aerodinâmica, conectividade e design. Disponível em oito versões, o icônico esportivo da marca alemã já pode ser encomendado, com preços entre R$ 930.000 e R$ 1.467.000. O destaque é o 911 Carrera GTS, que estreia o sistema T-Hybrid, marcando a primeira vez que um 911 de rua utiliza tecnologia híbrida. Outras novidades incluem melhorias no 911 Carrera, um 911 Carrera T focado em puristas com câmbio manual, e o 911 GT3, lançado simultaneamente com e sem o Pacote Touring.
Versões e Preços no Brasil
A nova geração do Porsche 911 está disponível nas seguintes configurações:
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911 Carrera Coupé: R$ 930.000
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911 Carrera Cabriolet: R$ 980.000
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911 Carrera T Coupé: R$ 980.000
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911 Carrera T Cabriolet: R$ 1.040.000
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911 Carrera GTS Coupé: R$ 1.180.000
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911 Carrera GTS Cabriolet: R$ 1.230.000
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911 GT3: R$ 1.467.000
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911 GT3 Pacote Touring: R$ 1.467.000
Os valores são ex-showroom, excluindo taxas de transporte, impostos, emplacamento e opcionais, que podem elevar significativamente o preço final.
Sistema T-Hybrid: Revolução no Carrera GTS
O 911 Carrera GTS introduz o sistema T-Hybrid, combinando um motor boxer 3.6 litros com dois motores elétricos:
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Um motor elétrico no turbocompressor elimina o turbo lag, gerando até 11 kW (15 cv) a partir dos gases de escape.
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Um motor síncrono de 40 kW (54,6 cv) integrado à transmissão PDK de 8 marchas adiciona até 150 Nm de torque.
A potência total do sistema é de 541 cv e 610 Nm, um aumento de 61 cv em relação ao antecessor. O GTS acelera de 0 a 100 km/h em 3 segundos e atinge 312 km/h, com emissões de CO2 reduzidas e apenas 50 kg de peso adicional, graças a uma bateria compacta de 1,9 kWh (400 V).
911 Carrera: Mais Potência e Eficiência
O 911 Carrera recebeu turbocompressores do antigo GTS e um intercooler do 911 Turbo, elevando a potência do motor boxer 3.0 biturbo para 394 cv e 450 Nm. O modelo Coupé vai de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e alcança 294 km/h, uma melhoria de 0,1 segundo e 1 km/h em relação ao antecessor. A eficiência também foi aprimorada, com redução nas emissões.
911 Carrera T: Para os Puristas
O 911 Carrera T foca na experiência de condução pura, com:
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Câmbio manual de 6 marchas com função auto-blip para trocas suaves.
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Redução de peso e isolamento acústico mínimo para maior imersão.
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Motor boxer 3.0 biturbo de 394 cv e 450 Nm.
O Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos (Cabriolet: 4,7 s) e atinge 295 km/h (Cabriolet: 293 km/h). Detalhes como o sistema de escape esportivo e o Pacote Sport Chrono padrão amplificam a sonoridade e a dinâmica.
911 GT3: Pista e Estrada em Harmonia
O 911 GT3 chega em duas versões: uma com asa traseira para pistas e outra com Pacote Touring para um visual discreto. Equipado com um motor boxer 4.0 aspirado de 510 cv e 450 Nm, o GT3 tem:
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Transmissão PDK de 7 marchas ou manual de 6 marchas, ambas com relação 8% mais curta.
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Aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos (PDK) e velocidade máxima de 311 km/h (manual: 313 km/h).
A suspensão foi otimizada com braços em formato de gota d’água e pivôs rebaixados, herdados do GT3 RS, aumentando a força aerodinâmica. O Pacote Weissach (opcional) reduz o peso com componentes de CFRP (fibra de carbono).
Design e Aerodinâmica
O 911 992.2 apresenta atualizações visuais e funcionais:
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Faróis LED Matrix com mais de 32.000 pontos de luz, eliminando luzes auxiliares para novas entradas de ar.
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Abas ativas no GTS para otimizar resfriamento e aerodinâmica.
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Grade traseira redesenhada com cinco aletas e logotipo “PORSCHE” integrado.
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Kit aerodinâmico opcional com spoiler SportDesign e asa traseira fixa.
O Carrera T se destaca com adesivos “MT” e detalhes em Cinza Vanádio, enquanto o GT3 tem difusores e asas redesenhados para maior downforce.
Interior e Conectividade
O interior combina tradição e modernidade:
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Painel 100% digital de 12,6 polegadas com até sete configurações, incluindo o modo “Classic” inspirado nos mostradores analógicos.
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Porsche Communication Management (PCM) com tela de 10,9 polegadas, suporte a Apple CarPlay, Android Auto e streaming de vídeo (estacionado).
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Botão de partida à esquerda do volante, exceto no GT3, que mantém a ignição rotativa.
O Carrera T tem acabamentos em Sport-Tex xadrez e pomo de madeira, enquanto o GT3 oferece assentos leves de CFRP e o Pacote Weissach com detalhes em Race-Tex.
Suspensão e Dinâmica
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Carrera GTS: Suspensão PASM rebaixada em 10 mm, eixo traseiro direcional e PDCC eletro-hidráulico para maior precisão.
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Carrera T: Eixo traseiro direcional padrão, suspensão PASM esportiva e rodas de 20/21 polegadas.
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GT3: Aerodinâmica ativa, braços de suspensão otimizados e pneus esportivos para pista.
