A Porsche Motorsport está acelerando — literalmente — em direção ao futuro da mobilidade elétrica de competição. A marca de Stuttgart revelou detalhes empolgantes sobre o desenvolvimento do seu novo monoposto para a Fórmula E, construído sob o regulamento técnico GEN4. Com 600 kW de potência (aproximadamente 816 cv), tração integral permanente e novos pneus, o protótipo promete ser o maior salto de performance na história do campeonato mundial elétrico.
Em testes desde novembro, o novo carro não é apenas mais rápido; ele representa uma mudança de paradigma na engenharia da marca. “Na Fórmula E, desenvolvemos principalmente os componentes técnicos que são relevantes para nossos carros esportivos de produção. Essa é uma das razões pelas quais competimos”, afirma Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport.
Engenharia “Made in Weissach”
Embora o chassi seja padrão na categoria, os limites estão sendo empurrados pelo “coração” do carro, desenvolvido internamente pela Porsche. Para a era GEN4, a fabricante expandiu seu escopo de produção própria. Além do motor elétrico, inversor de pulsos, caixa de câmbio, diferencial e software de operação, a Porsche agora também desenvolve internamente o conversor DC/DC e o sistema de brake-by-wire.
O objetivo é claro: criar componentes mais leves, com maior desempenho e custos reduzidos, apesar de uma vida útil ampliada. Florian Modlinger, diretor de Factory Motorsport Fórmula E, destaca a eficiência quase “sobrenatural” do projeto atual, que serve de base para o futuro:
“Com o carro atual, a eficiência do nosso trem de força supera 97%. Da bateria até a roda, menos de 3% da energia utilizada é perdida — algo muito próximo da perfeição. No briefing do GEN4, concentramos esforços em redução de peso e aumento de durabilidade, de forma semelhante ao que ocorre nos veículos elétricos de rua.”
Modlinger classifica o novo carro, que tem 71% a mais de potência no modo de ataque em comparação ao atual, como uma “verdadeira revolução”.
O Desafio Triplo e a Maratona de Testes
O desenvolvimento ocorre em um cenário de pressão extrema, comparável aos ciclos de produtos de rua, mas com prazos mais curtos. A equipe precisou gerenciar três gerações simultaneamente: disputar o título com o GEN3 (conquistado por Pascal Wehrlein), desenvolver o atual GEN3 Evo e projetar o futuro GEN4.
Até meados de janeiro, o protótipo GEN4 já acumulava 1.472 quilômetros nos circuitos espanhóis de Monteblanco e Almería. No entanto, grande parte da validação ocorre em simuladores para economizar recursos. Até outubro, a equipe focará no hardware, migrando posteriormente para a otimização de software antes da homologação final pela FIA.
“Uma Besta nas Pistas”: A Opinião dos Pilotos
Quem já sentiu a força do GEN4 não poupa elogios. Pascal Wehrlein, atual campeão, destaca a aerodinâmica: “Ele é realmente muito rápido. Graças à nova aerodinâmica, somos significativamente mais velozes, especialmente nas curvas de alta velocidade. Acredito que o GEN4 será uma verdadeira revelação.”
Já Nico Müller descreve a experiência como visceral: “O GEN4 é uma verdadeira fera. Com potência enorme e tração integral, parece um esporte diferente. A forma como acelera e freia me lembra os supercarros do rallycross.”
Com a introdução do GEN4 prevista para as próximas temporadas, a Porsche reafirma seu compromisso não apenas com troféus, mas com a transferência de tecnologia das pistas para as ruas, garantindo que o futuro elétrico da marca seja tão emocionante quanto sua herança a combustão.
