RESUMO POR IA
O icônico motor VR6 do Grupo Volkswagen, que combinava a performance de um V6 com a compactação de um motor de seis cilindros em linha, foi oficialmente descontinuado em 12 de dezembro de 2024, após quase 34 anos de produção. Introduzido no Golf de terceira geração em 1991, o VR6 equipou uma ampla gama de modelos VW e de outras marcas do grupo, como Porsche, Audi, SEAT e Skoda, além de veículos de outras fabricantes. Com quase 1,87 milhão de unidades produzidas, seu fim foi impulsionado pela tendência ao downsizing e pela eficiência dos motores turbo de quatro cilindros, marcando o encerramento de uma era significativa na engenharia automotiva.
Depois de uma longa e ilustre carreira, o motor VR6 do Grupo Volkswagen, um dos mais icônicos de sua história, foi oficialmente aposentado. A confirmação veio através de um post no LinkedIn do porta-voz da VW, Andreas G. Schleith, que anunciou que o último VR6 foi montado em 12 de dezembro de 2024. Este motor, que combinava a disposição de um V6 com a compactação de um motor de seis cilindros em linha, foi descontinuado na Europa há alguns anos, mas continuou a ser vendido na América do Norte até 2023, com o SUV Atlas sendo o último modelo a usá-lo nos EUA. Em seguida, só foi mantido na China, em veículos como o Talagon e o Audi Q6, até ser completamente retirado de linha.
A trajetória do VR6 começou em 1991, durante o Salão do Automóvel de Genebra, equipando o Volkswagen Golf de terceira geração. Com quase 1,87 milhão de unidades produzidas, o VR6 não só protagonizou uma variedade de modelos VW, como Corrado, Beetle, Passat, Touareg e Phaeton, mas também foi utilizado em várias outras marcas do grupo, incluindo Porsche, Audi, SEAT e Skoda. Além disso, o motor se estendeu a veículos fora do grupo, como a minivan Ford Galaxy, o Mercedes Vito e até motorhomes da Winnebago. O VR6 também foi a base para motores mais exóticos como o W12 da Bentley, que teve sua produção encerrada em julho deste ano, e o W8, que teve vida curta no Passat no início dos anos 2000.
A longevidade do VR6 pode ser atribuída à sua solução engenhosa de oferecer potência de um V6 com o tamanho de um motor de quatro cilindros, ideal para carros de tração dianteira em segmentos menores. No entanto, com o avanço dos motores turbo de quatro cilindros, que oferecem economia de combustível e desempenho similar, o VR6 tornou-se obsoleto. A tendência ao downsizing e a necessidade de motores mais eficientes levaram à sua descontinuação.
Vale lembrar que, embora o VR6 não tenha chegado às ruas em algumas de suas formas mais potentes, como o protótipo do Golf de sexta geração com um VR6 turbo de 3,2 litros e 463 cv, seu legado na engenharia automotiva permanecerá notável. O fim do VR6 marca o término de uma era, mas seu impacto no design de motores e na cultura automotiva será lembrado por muitos anos.
